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Landfeldzügen standen indessen bisher mancherlei Hemmnisse ent¬ 
gegen; man mußte zur Absendung und zum Empfang von Nach¬ 
richten entweder einen hohen Mast, einen Fesselballon oder einen 
Drachen mit sich führen, und diese hatten außer ihrer umständ¬ 
lichen Handhabung auch noch den Nachteil, daß sie geeignet waren, 
4em Feinde die Lage der Nachrichtenstelle zu verraten. Trotz man¬ 
cherlei Verbesserungen, die besonders von der Deutschen Gesellschaft 
für drahtlose Telegraphie ausgingen, wollte es doch nicht gelingen, 
die genannten Übelstände ganz zu beseitigen, bis der amerikanische 
Major Squire nach vielen Versuchen feststellte, daß man sich bei 
Nachrichten Vermittlung auf kürzere Strecken sehr gut hoher, 
lebender Bäume zum Absenden und Auffangen von Funksprüchen 
bedienen kann. Die Krone dient als Fang- oder Sendedraht, der 
Stamm als Leitung; man schlägt unten in ihn einen Nagel ein, 
hängt das Telephon oder den Funkengeber daran, und die Stelle 
ist fertig. Den erforderlichen elektrischen Strom liefert eine kleine 
Maschine, die in einem Motorzweirad eingebaut ist und von dessen 
Motor getrieben wird; für größere Stellen bedient man sich zum 
Antrieb des Motors oder eines besonderen Kraftwagens, der 
Dynamomaschine und Benzinmotor zusammen trägt. Derartige ein¬ 
fache Feldstellen können in ganz kurzer Zeit, etwa in 10—15 Minuten 
hergerichtet, und ebenso rasch wieder abgebrochen und weiter¬ 
geführt werden; gerade hierdurch dürften sie im Ernstfälle von 
unschätzbarem Werte sein. 
Auch im Eisenbahnwesen wird die drahtlose Telegraphie 
ohne Zweifel über kurz oder lang allgemeine Verwendung finden, 
einerseits um Unglücksfälle zu verhüten, anderseits Reisenden in 
Zügen, die weite Landstriche durchfahren, ohne anzuhalten, die 
Möglichkeit zu geben, Nachrichten zu empfangen oder abzusenden. 
Auf der Militärbahn Berlin-Zossen haben fast zwei Jahre hindurch 
Versuche stattgefunden zur Verbindung fahrender Züge mit den 
Stellen. Man stattete den Zug mit einem Zeichengeber und 
Empfänger aus und richtete gleiche Anlagen auf verschiedenen 
Stellen der Strecke ein; als Sendedrähte wurden Drähte benutzt, 
die wagerecht zwischen den Telegraphenstangen ausgespannt und 
mit den Stellen verbunden waren, während der Sende- und 
Empfangsdraht des Zuges dem Dache eines Wagens entlang lief. 
Der Zug konnte jeden Augenblick mit irgendeiner Stelle in Ver¬ 
bindung treten, bei erdachten Unfällen Rettung und Ärzte fordern, 
konnte seinerseits gewarnt werden; kurz, man hatte ihn jederzeit 
vollständig in der Hand. Unglücksfälle, wie sie wiederholt vor¬ 
gekommen sind, könnten dadurch vermieden oder in ihren Wirkungen 
abgeschwächt werden. 
In den Dienst der Reisenden hat eine amerikanische Bahn 
die Funkentelegraphie gestellt. Die Chicago- und Alton-Eisen¬ 
bahn hat ihre Schnellzüge zwischen Chicago und St. Louis mit 
Geräten zur Aufnahme von Funkentelegrammen während der