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Dritter Teil. Unser Vaterland. 
aus freiwilligen Beiträgen von Mitgliedern der Gesellschaft ein Denk¬ 
mal auf dem Grundstücke der „Deutschen Landwirtschaftsgesellschaft" 
errichtet: ein Brunnen mit Büste. Huf der einen Seite reicht ihm 
eine Frauengestalt am Pflug den Lorbeerkranz, auf der andern arbeitet 
ein kleiner Genius am Schraubstock. Ls soll allen dargetan 
werden, daß der Mann, den man hier ehrt, „hinter Pflug und 
Schraubstock" gleich Großes geleistet hat. 
Dr. Georg Biedenkapp, Max Eyth, ein deutscher Ingenieur und Dichter. 
{63. Unsere Landftrahen. 
1. 3m alten Germanien, das VON undurchdringlichen Wäl¬ 
dern und weiten Sümpfen erfüllt war, gab es keine Straßen. Die 
Übergänge über die hohen Rlpen von Italien nach Gallien und auch 
nach dem Rheintale waren schon vor Christi Geburt eröffnet. Rus 
den Standlagern der römischen Soldaten am Rhein, wo sich auch 
römische Raufleute und Handwerker niederließen, liefen Straßenzüge 
seitwärts ab. Um Niederlagen zu vermeiden, wie sie varus erlitt, 
mußte man Heerstraßen ausbauen, die dann auch den römischen 
Händlern zur Beförderung ihrer Güter dienten. Die bedeutendste 
und größte der Nömerstraßen war der Limes (d. i. Grenze) oder 
pfahlgraben, den Kaiser Trajanus, der etwa 100 Jahre nach Christus 
regierte, anlegen ließ. Lr sollte das römische Grenzland am Rheine 
und der Donau schützen und den Verkehr zwischen Römern und 
Germanen aufrecht erhalten. Der Limes begann bei Regensburg 
und zog sich im Bogen hinter dem Neckar her zum Main, überschritt 
diesen, umfaßte die wetterau, bog bei Friedberg südwestlich um, lief 
über das Höhengebirge (Taunus), im Bogen bei Lms über die Lahn 
und den Westerwald, dem Rhein parallel, bis nach Rheinbrohl. Rn 
dieser Grenzstraße standen von Strecke zu Strecke römische Festungen, 
Rastelle genannt. Das berühmteste Kastelt ist die Saalburg bei 
Homburg vor der höhe, die Raiser Wilhelm wieder aufbauen ließ. 
2. Nach dem Untergange des Römerreiches wurden die bestehen¬ 
den Verkehrswege meist von den Völkern, durch deren Land sie 
führten, zerstört. Man vernichtete die Werke der Römer, um feind¬ 
liche Rnnäherungen zu erschweren. Crst Rar! der Große ließ 
die alten Runststraßen wieder ausbessern und neue anlegen. Nach 
ihm hörte aber jede Sorge um den Zustand der Wege auf. Die 
immer mächtiger werdenden Ritter saßen zu Pferd, und wie die 
leibeigenen Bauern durch die bodenlosen Wege kamen, darum kümmerte 
sich niemand anders, als sie selbst. Dabei war die öffentliche Sicherheit 
durch Räuber und Stegreifritter sehr gefährdet. Der Rdel zehntete von 
seinen Raubnestern herab überall die durchziehenden Raufleute, die 
ohne bewaffneten Schutz nicht reisen konnten und stets auf ihrer 
Hut sein mußten. Zölle und Wegabgaben waren kaum erschwinglich. 
Trotz der größten Schwierigkeiten wurde während der ersten Blüte¬ 
zeit des Handels ein weitverzweigtes Straßennetz geschaffen, das