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französischen Reedereien so reichlich zur Verfügung standen. Die größten 
Fortschritte hat die letzte Generation gesehen. Bis 1865 mußte sich 
Hamburg mit der alten offenen Reede behelfen, wo die Schiffe mitten 
im Fluß an starken Pfählen (Duc d'alben genannt) befestigt waren. 
Erst von dieser Epoche ab beginnt die neue Zeit mit den unendlichen 
Hülfsmitteln für Löschen und Laden, die die modernen Quais bieten. 
Von den vier größten Dampfschiffslinien der Welt besitzt Deutsch— 
land zwei. Die bedeutendste, die es giebt, die „Packetfahrt“, ist in 
Hamburg beheimatet, die dritte ist der Bremer Lloyd. Die englische 
P- und O-Linie hat ihre führende Stellung der großen Hamburger 
Gesellschaft abtreten müssen, während die bedeutendste französische Linie, 
die Messagerie, erst an vierter Stelle steht. 
Seit 1890— 1891 hat die „Packetfahrt“ die stärksten Impulse 
gegeben. Wie überwältigend rasch die Entwickelung geht, läßt sich aus 
der Geschichte ihrer Flotte des D-Typus ersehen. Das Vorbild bot 
1890— 1891 die Dania, von der alle nach demselben Typus erbauten 
Schiffe der Gesellschaft einen mit D anfangenden Namen tragen. Es 
war die erste Flotte von Doppelschraubendampfern. Sie haben eine 
Transportfähigkeit von 5—6000t und verbrauchen 5055 t Kohlen 
täglich. Ihr Wert lag in der großen Transportfähigkeit bei verhältnis— 
mäßig geringem Kohlenverbrauch, und sie galten, als die Dania gebaut 
wurde, auf lauge Zeit als das denkbar Vollkommenste. 
Heute sind sie veraltet. Die Packetfahrtgesellschaft hat sie aus der 
Nordamerikalinie entfernt und läßt die ganze D-Flotte von Genua nach 
Argentinien laufen. 
An die Stelle des D-Typus ist der P-Typus getreten, nach der 
Persia benannt, der bei —12000 t Transportfähigkeit nur 75—95t 
Kohlen den Tag verbraucht. Das auf der Werft von Blohm & Voß 
in Hamburg im Bau befindliche Schwesterschiff, die Pennsylvania, hat 
von allen Schiffen der Welt die größte Wasserverdrängung. Man darf 
jedoch nicht denken, daß die Schiffe des P-Typus besonders langsamer als 
die Schnelldampfer fahren, der Unterschied beträgt nur etwa drei Tage. 
Auch im Bau der Segelschiffe hat die jüngste Epoche gewaltige 
Neuerungen eingeführt. Das größte Segelschiff der Welt, die Potosi 
der Firma Laeisz in Hamburg, hat 6000 t Transportfähigkeit und