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Die Kleinmotoren im Gewerbebetriebe. 
auf die hohe Stufe vollendeter künstlerischer Technik zu erheben und ihn da— 
durch unabhängig vom Auslande und dessen Mustern und die deutsche Indu— 
strie und deren Erzeugnisse für den Weltmarkt immer fähiger zu machen. 
Einige Jahre späͤter wurde ebenfalls von Privaten das bayrische Ge⸗ 
werbe⸗Museum zu Nürnberg gegründet. Es legt ein besonderes Gewicht auf 
die Vorbildersammlung, richtete auch öffentliche Vorträge und eine sogenannte 
„permanente Ausstellung“ für Fabrikanten und Kaufleute ein und statt der 
Kunstgewerbeschule, welche in Nürnberg als Staatsinstitut schon bestand, ge⸗ 
sonderte Fachschulen für Galvanoplastik, feinen Metallguß u. s. w. 
Kurze Zeit vorher oder auch bald nachher wurden ähnliche Institute auch 
zu Pest, Moskau, Brünn, Mailand, Hamburg, Leipzig, Dresden, Weimar, 
Danzig, Karlsruhe u. s. w. gegründet. Die Kunstindustrie is schon jetzt, ob⸗ 
gleich noch mitten in der Entwickelung begriffen, ein Faktor von großer Wich⸗ 
tigkeit geworden, mit welchem jeder Staat zu rechnen gezwungen ist. Die 
moderne Reform der Kunstindustrie ist eine That von weltgeschichtlicher Be⸗ 
deutung und gehört ohne Frage zu den glänzendsten Seiten unserer heutigen 
Kulturentwickelung. Was in dieser Richtung seit etwa 1870 in unserem 
deutschen Vaterlande in frischem Wetteifer aller beteiligten Kräfte geschehen 
ist, muß geradezu staunenswert genannt werden; ja auf keinem Gebiete hat 
sich die große Epoche unsexer neueren Geschichte so folgenschwer und fruchtbar 
bewiesen wie hier: Der Geist der neuen Epoche, welche uns ein neues, mächtiges 
und geeintes Deutschland gegeben, hat auch das deutsche Gewerbe mit frischem 
Hauche beseelt, und mit Feuereifer hat aus den verschütteten Schachten der 
Vergangenheit die deutsche Industrie die Schätze alter Kunst hervorgegraben, 
um als deutsches Kunstgewerbe die Welt mit ihren Gebilden zu erfreuen. 
Nach Meyers Konversations-CLexikon u. a. 
38. Die Kleinmotoren im Gewerbebetrieb. 
Nachdem die Dampfmaschine ihre ersten Triumphe gefeiert hatte, verfiel 
man vor fünfzig Jahren auf den Gedanken, den immerhin etwas teuern und 
gefahrvollen Betrieb mit Dampf durch eine andere motorische Kraft zu er— 
setzen. So entstanden die kalorischen Mas chinen. Der Erfinder derselben 
ist der Schwede Erikson, der im Jahre 18833 in London die erste fünfpferdige 
kalorische Maschine herstellte. Doch die gehegten Erwartungen erfüllten sich 
nicht, und bald kam man zu der Erkenntnis, daß die Heißluftmaschinen nicht 
imstande seien, die Dampfmaschinen im großen und ganzen zu verdrängen. 
Mußte man die Hoffnung, in der Expansivkraft der erwärmien Luft einen 
billigen Ersatz für den Dampf zu finden, auch gänzlich aufgeben, die Maschine 
blieb, und einige Jahrzehnte nn als das Bedürfnis sich geltend machte, 
dem Kleingewerbe eine billige, gefahrlose, überall verwendbare Betriebskraft 
zur Verfügung zu stellen, griff man auf die Konstruktion der kalorischen 
aschinen zurück. Von der Dampfmaschine mußte schon deshalb abgesehen werden, 
da sie bei ungenügender Aufsicht nicht allein dem Besitzer, sondern auch der 
Nachbarschaft gefährlich wird und nicht überall aufgestellt werden darf. Zu⸗ 
dem ist bekannt, daß sie (in der Regel) in kleiner und kleinster Ausführung 
unökonomisch arbeitet. So begrüßte man mit großen Hoffnungen die ersten