94 VII. v. Treitschke, Anfänge der Eisenbahnen in Deutschland. 
Dies widersprach allen Vorhersagungen; hatte doch selbst der berühmte 
Arago versichert, eine Eisenbahn könne vielleicht Personen, doch un¬ 
möglich große Gütermassen befördern. 
Leider erlebte List an diesem Triumphe seiner Ideen wenig 
Freude. Es giebt einsame Genies, die wohl Durch schöpferische Ge¬ 
danken ihre Natiou erwecken und erheben können, aber nicht fähig 
sind, mit ihrer vollsaftigen ursprünglichen Kraft in dem alltäglichen 
kleinen Getriebe des öffentlichen Lebens mitteninne zu wirken. Ihnen 
fällt meist ein tragisches Los. Wie einst seinen Genossen in der 
Württembergischen Kammer, so wurde List auch dem Leipziger Eiseubahu- 
Komitee bald lästig. Die Männer des Komitees waren durchweg 
tüchtige und keineswegs engherzige Geschäftsleute, aber sie dachten 
zunächst an die Interessen ihrer guten Stadt, und wenn List in den 
Generalversammlungen von der großen Eisenbahn Prag-Hamburg 
zu reden begann, so befürchteten sie, nicht mit Unrecht, er werde die 
ängstlichen Philister abschrecken. Der frohmutige Mann bot, wenn 
er mit mächtigem Lachen seinen Löwenkopf schüttelte, ein Bild ur- 
kräftigeu Behagens; doch zuweilen überfiel ihn eine furchtbare Hypo¬ 
chondrie, und dann war mit seiner unbändigen Grobheit kaum auszu¬ 
kommen. Also schob man ihn leise zur Seite und fand ihn ab mit 
einem Ehrengeschenke von etwa 4000 Thaler, ohne ihm auch nur 
erneu Anteil an den Aktien zu gewähren. Die braven Leipziger Kauf¬ 
leute glaubten damit durchaus nicht kleinlich zu handeln; verfuhren 
sie doch selber höchst uneigennützig, ihre vier Direktoren bezogen 750 
Thaler Gehalt, ihr Präsident 1500. Jenem Engländer freilich, der 
ihnen den Weg durch die Ebene empfahl, zahlten sie für feine kurze 
Reise fast 7000 Thaler; denn daß eine Brite höher gelohnt werden 
müsse als ein Dentscher, bezweifelte in diesen fremdbrüderlichen Tagen 
niemand. Wie viel Unfug stiftete doch die deutsche Ausländerei auch 
im Eisenbahnwesen an. Nur aus Nachahmungslust wurde die allzu 
schmale Spurweite der Stephensonschen Bahn von der Leipzig- 
Dresdener Gesellschaft und nachher, zum Schaden für die Nerven der 
Reifenden, auch von den anderen deutschen Bahnen angenommen. 
Und welche Flut von französischen oder französisch klingenden Wort¬ 
ungetümen drang jetzt in uusere Sprache ein, die doch gerade hier 
ihre schöpferische Kraft erproben konnte. Die Deutschen hatten im 
Eisenbahnwesen von den Franzosen nichts zu lernen, sondern schritten 
ihnen voran; und doch redeten sie von der Compagnie, ihren Billet- 
Expeditionen und Kondukteuren, von Perrons, Waggons, Eoupss