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jetzt wohnen auch andere Familien darin, denn in Folge der fort und 
fort gesteigerten Lohnforderungen der Schiffszimmerleute ist der Schiff- 
bau immer mehr zurück gegangen, und es sind auf diesem Werft, wo 
an 6—8 Schiffen zu gleicher Zeit gebaut werden könnte, nur eins oder 
zwei in Arbeit. Und dabei ist auch noch weniger der Gedanke an Gewinn 
maßgebend (Rickmers ist zugleich ein bedeutender Rheder), als vielmehr 
die Absicht, den alten treu gebliebenen Arbeitern Beschäftigung zu geben. 
Wie das hämmert und klopft! Es muß aber auch oft genug Säge, 
Beil und Hammer gerührt werden, bis ein Seeschiff fertig ist. Fragen 
wir einmal nach. Freundlichst wird uns die Antwort ertheilt: An 
einem Schiff von 221 Fuß Kiellänge und 991 Lasten (ä 4000 Pfund) 
Tragfähigkeit haben etwa 50 Mann 4 — 5 Monate lang gearbeitet 
(genau 25,714 Arbeitstage). Dabei ist selbstverständlich die Arbeit der 
Schiffstechniker, welche die Zeichnung entwerfen und von jedem Stück 
Holz vorher Größe und Form genau angeben, nicht mitgerechnet. 
Einen herlichen Anblick gewährt es, wenn so ein stolzes Schiff dem 
Wasser übergeben wird, und obgleich in Bremerhaven ein solches Schau- 
spiel nicht gerade selten ist, zieht es doch meistens einige Hundert Zu- 
schauer heran. Der Kiel des Schiffes liegt auf einer schrägen Unter- 
läge von Holz, dem Helgen, welcher zur Zeit, wenn das Schiff ablaufen 
soll, mit Fett und Seife dick belegt ist. Wenn die Stützen entfernt sind, 
hält nur noch ein langer Hebelarm, das sogenannte Schloß, das Schiff 
fest. Hat der Meistersknecht (Aufseher der Zimmerleute) sich durch einen 
Rundgang überzeugt, daß Alles in Ordnung ist, so giebt nach einem 
kurzen Gebet der Baas dem Meistersknecht einen Wink, und dieser schlägt 
mit einer scharfen Axt das Seil, welches das Schloß hält, durch. Lang- 
sam beginnt der gewaltige Bau zu gleiten, ein Hurrah erschallt, aber 
schneller wird die Bewegung, die Flaggen an den Masten werden zum 
ersten Mal entrollt, sie flattern, das Schiff hat sein Element erreicht. 
Hoch auf zischt und schäumt das Wasser. Noch einige Male schwankt das 
Schiff langsam hin und her, gehalten von den Ankerketten, dann liegt 
es ruhig auf dem Wasser, auf welchem es, so Gott will, 30 Jahre oder 
noch länger dem Handel der Nationen dienen soll. Mit scharfen Blicken 
wird es jetzt gemustert, besonders von dem Baumeister und den anwesen- 
den Capitänen, denn nun erst zeigt es sich, ob das Schiff gut zu Wasser liegt. 
Geestemünde ist mit Bremerhaven durch eine eiserne Brücke über die 
Geeste verbunden, welche mit leichter Mühe auf einem in der Mitte des 
Flusses erbauten Pfeiler so gedreht werden kann, daß die Schiffe, auch die 
größten, passiren können. Geestemünde hat viel zu thun gehabt, neben 
Bremerhaven einige Bedeutung zu gewinnen. 
Der Hasen daselbst und die dazu gehörenden Anlagen und Einrich- 
tungen sind freilich eben so gut und theilweise besser als in Bremerhaven — 
es stehen z. B. an der Kaimauer hin eine Reihe hydraulischer Krähne, 
durch welche die Schiffe mit außerordentlicher Geschwindigkeit beladen