Das wasierland. 297 
Um dasselbe einigermaßen auszutrocknen, hat man da unzählige Kanäle gezogen, 
die das Land in allen Richtungen durchschneiden. Auch wird das überflüssige Wasser 
durch große Schöpsräder gehoben, die meist durch Windmühlen getrieben, in Menge aus 
allen Deichen stehen. Wo die Kanäle in Flüsse oder in das Meer münden, sind mächtige 
Schleusen angebracht, um das Eindringen der Flut oder der Hochgewässer zu verhindern, 
dagegen das überflüssige Wasser aus dem Lande abzulassen. Diese Kanäle liegen oft 
höher als die anstoßenden Wiesen und Felder, sind übrigens eine Zierde des Landes, 
das bei seinem ewigen Einerlei sonst keinerlei Reize hat. Denn beinahe überall sind sie 
sanber gehalten, und die Dämme, die sie einfassen und schützen, mit hübschen Lindenalleen 
bepflanzt, — grüne Bäume sind der Lieblingsanblick der Holländer. Zugleich dienen sie 
statt der Umzäunungen der Felder nnd Gärten, und gewähren noch überdies einen nn- 
gemein großen Vorteil für Handel und Verkehr. Da sie in dem flachen Lande bequem 
5ig. g0. Holländische ZZinnenlandschaft. 
anzulegen, und bei dem weicheu Bodeu leicht zu graben sind, die Flüsse wenig Fall 
haben, und wenige Schleusen zur Bändigung hinreichen, so sind viele der Kanäle tief 
(8') und breit genug (60'), um von größeren Schiffen befahren zu werden. So vertreten 
sie denn die Stelle der Landstraßen, die in dem Schlammboden und bei dem Mangel 
an Steinen äußerst kostspielig, aus Ziegelsteinen, die man auf der schmalen Kante an- 
einandersetzt, gemacht sind. Dagegen ist die Menge der Kanäle so groß, daß man beim 
Anblick einer genaueren Landeskarte von Holland nur staunen muß über die Unzahl ihrer 
Linien, die wie ein Netzwerk das Land in allen Richtungen durchschneiden. Zwischen 
allen Städten und größeren Orten bestehen daher täglich mehrere Kanalsahrten mittelst 
der Trekschuiten (spr.: scheuten, — von treken — ziehen), die von Pferden, welche 
auf den Deichen laufen, im Trabe und mit der Genauigkeit der Post befördert werden. 
In unserer Zeit haben übrigens, wie überall, so auch hier die Eisenbahnen einen großen 
Teil des Verkehrs an sich gezogen. 
Unter den vielen Kanälen, die nicht selten Riesenwerken gleichen, war lange der 
bedeutendste der große Nordkanal, 10 M. lang, von Helder nach Amsterdam, um die 
Fahrt durch die stürmische und wegen ihrer Untiefen gefährliche Zuider See abzu- 
kürzen, für die größten Seeschiffe fahrbar, 8 m tief und 40 m breit. Seit 1877 ist 
aber für Amsterdam eine noch kürzere Verbindung mit der Nordsee geschaffen, mit- 
telst des nur 25 km langen Nordseekanals, der durch den trockengelegten Teil des 
Meerbusens Het Jj (ei) direkt nach Westen führt. Derselbe ist 60 bis 100 m breit und