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unter der Erde gegraben, auch keine Viadukte über Thäler und 
Schluchten weggeführt worden, der Boden war vielmehr im Ganzen 
dem Werke sehr günstig. Dafür ist die Bahn aber eine der frequen¬ 
testen und durch ihre sorgfältige Verwaltung vor allen Unfällen ge¬ 
schützt worden, während in England, Frankreich und noch mehr in 
Amerika die Eisenbahn-Fahrten oft sehr unglücklich ablaufen. Denn bei 
der ungeheuren Schnelligkeit, womit die Lokomotive den Wagenzug 
auf einer Eisenbahn forttreibt, muß die geringste Abweichung aus der 
Bahn oder der Zusammenstoß mit irgend einem entgegenstehenden 
Körper die schrecklichste Erschütterung zur Folge haben. Und WaS 
noch schrecklicher ist, es sind schon ganze Wagenzüge in Brand ge¬ 
rathen und Menschen und Waaren sind mit allen Fuhrwerken in Asche 
verwandelt worden. Bei gehöriger Vorsicht aber gleiten die Wägen, 
von der Dampfmaschine gezogen, über die eisernen Schienen, wie 
Schlittschuhe über das spiegelglatte Eis, und man legt auf diese Weise 
8 Wegstunden in einer Zeitstunde zurück. Die Einrichtung der Bahn¬ 
höfe zu Mainz und Frankfurt ist sehenswerth. Das Getümmel der 
mit den Dampfbooten auf dem Rhein ankommenden und mit der 
Eisenbahn weiter gehenden Fremden unterhält auch den Zuschauer; 
ältere Leute aber staunen, daß es jetzt durch Hülfe der Dampfmaschinen 
möglich ist, von Frankfurt nach Elberfeld, einen Weg von 30 Meilen 
in einem einzigen Tage zurückzulegen, und zwar ohne die Beschwerden 
und Strapatzen früherer Reifen. 
20. Der Brand von Hamburg. 
Es war Donnerstag, am fünften Mai 1842, am Tage der 
Himmelfahrt des Erlösers, eine Stunde nach Mitternacht, als die 
Feuerglocken in der alten Hansastadt erschallten. Es brannte im Niko¬ 
laikirchspiele in der Deichgasfe. Ein verjährtes Vorurtheil, überkommen 
aus alten Zeiten, als wären die Löschanstalten von Hamburg die besten 
der Welt, ließ die Bürger ruhig schlummern, oder das Feuerzeichen 
als einen unnützen Lärm betrachten. Diese blinde Zuversicht ließ die 
Bewohner von Hamburg selbst da noch nicht an die furchtbare Größe 
des nahenden Unglücks glauben, als wenige Stunden nach dem Aus- 
bruche des Feuers ein Südwestwind sich erhob und die Flammen an 
einen Speicher trieb, in welchem sich mehrere hundert Küsten Schellack 
befanden, und als bald auch einige andre mit Steinkohlen und Stein- 
kohlentheer angefüllte Gebäude von denselben ergriffen wurden. Doch 
als die Gluthen auch aus den Speichern des Rödingsmarktes empor¬ 
leuchteten, schwand die thörichte Sicherheit, und man suchte endlich mit 
aller Kraft sich bem verderbenden Elemente entgegenzustellen. Doch 
schon war der Mensch der Gefahr nicht mehr gewachsen. Das Feuer, 
welches bereits an verschiedenen Stellen und in verschiedenen Straßen 
aufleuchtete, theilte das Zusammenwirken der Löschanstalten und hemmte 
um so mehr die Gesammtanstrengungen, da bereits brennendes Oel und 
brennender Spiritus in die Kanäle'floß. Einige Stunden vor Mittag 
brannten bereits die Häuser und die hölzernen Fleischerstände ves Hopfen¬ 
marktes, und die Flammenwogen näherten sich der Nikolaikirche. Der 
Himmel war mit finstern Rauchwolken bedeckt. Die Bevölkerung von 
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