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VII- Die Luftschifffahrt. 
der eines Vogels gleichkommt. Eine Taube kann, wie angestellte Versuche gelehrt haben, 
sechsunddreißig Meilen in fünf und einer halben Stunde fliegen, eine Schnelligkeit, die 
kein Mensch zu erreichen im Stande ist; und doch muß die Schnelligkeit, welche man dem 
vorwärts treibenden Theile des Apparats zur bloßen Aufrechterhaltung der Maschine ertheilt, 
diejenige, welche einer je von Menschenhand construirten Maschine ertheilt worden ist, bei 
weitem übertreffen. Hierzu kommt noch ein anderer Umstand, den man nicht unberücksich¬ 
tigt lassen darf, wenn man den praktischen Nutzen des Luftdampfwagens richtig schätzen will. 
Sein Gerüst oder besser seine Flügel, wovon natürlich alles abhängen muß, sind 150 Fuß 
lang und 30 Fuß breit, und bivtcn somit einen Flächenraum von 4500 Geviertfuß dar; 
uud fassen wir den mechanischen Widerstand ins Auge, den die Luft einer Fläche von dieser 
Ausdehnung entgegensetzt, so ist es kaum denkbar, daß ein von Menschenhänden gefertigtes 
flaches Gerüst so fest zusammengefügt sein kann, um bei einem solchen Widerstände nicht 
aus den Fugen zu gehen. Garnerin ließ sich mittels eines Fallschirms von gewobenem 
Stoffe aus einer beträchtlichen Höhe herab, ebenso Hampton und Andere, aber sowie 
dem Widerstande der Luft ein sehr zusammengesetzter, mit einem umsangsreichen Gestelle 
versehener Fallschirm mit vermehrter Geschwindigkeit entgegengesetzt wurde, zerbrach die 
Maschine in Stücke; dasselbe würde im vorliegenden Falle der Fall sein. Die verdichtende 
Danlpfmaschine, welche die Vorwärtstreiber in Bewegung setzen soll, besitzt einige Eigen¬ 
thümlichkeiten, sowohl in der Art der Erzeugung des Dampfes, als in seiner nachmaligen 
Verdichtung, aber nichts, was den Hauptmängeln des ganzen Flugapparats abhelfen kann. 
Die Abbildung auf S. 163 wird dem Leser einen Begriff von der Construction 
dieses seltsamen Luftdampswagens geben. Der lange, breite und flache Theil stellt den 
Hauptkörper oder die Flügel dar, welche äußerst fest zusammengefügt, mit Leinwand oder 
Seide überzogen sind und in verschiedenen Punkten durch aufrechtftehende Pfeiler oder kurze 
Stangen, deren Enden durch Metallbänder befestigt sind, unterstützt werden. Von der 
Mitte des Körpers nach hinten zu breitet sich ein fächerartiger Schweif oder das Segel 
aus, welches sich da, wo es an die Flügel stößt, um ein Gelenke dreht. Die rechts und 
links neben dem Segel erscheinenden runden Theile sind die Forttreiber, worauf die Dampf¬ 
kraft einwirkt; das Ruder befindet fich in der Mitte zwischen beiden. Der Wagen ist leicht 
zu erkennen, er dient zur Aufnahme der Passagiere und enthält zugleich die Dampfmaschine 
nebst Zubehör. ' 
Cayley führt in seiner, den Flugversuchen Hensons vorausgegangenen Abhandlung 
unter Anderem Folgendes an: „Die rein mechanische Luftschifffahrt muß von Flächen ab¬ 
hängen, welche fich mit bedeutender Geschwindigkeit durch die Luft bewegen. Um in Wirk¬ 
samkeit zu treten, muß das Fahrzeug von einer erhöhten Stelle auS niedergelassen werden; 
für den gewöhnlichen Gebrauch muß es an jeder zu seiner Austrahme hinreichend geräumi¬ 
gen Stelle landen und von dieser Stelle aus sich in die Lust erheben können; dasselbe 
sollte ferner im Stande sein,'nötigenfalls sich stationär in der Luft zu erhalten. Um diesen 
Anforderungen der mechanischen Luftschifffahrt §n entsprechen, ist ein sehr großer Kraftaufwand