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Berlin besteht schon seit längerer Zeit der Entwurf, die Stadt- 
und Ringbahn mit ihrer großen Ausdehnung und ihrem ge¬ 
waltigen Verkehr in eine elektrische Bahn umzugestalten. Eine andere 
Stadtbahn in Berlin, die Hoch- und Untergrundbahn, eine Schöp¬ 
fung der letzten Jahre, ist gleich als elektrische Bahn eingerichtet 
worden und hat alle Zweifel an der Überlegenheit des elektrischen 
Betriebes gegenüber dem Dampfbetriebe für Stadtbahnen über¬ 
zeugend beseitigt. 
Das Streben nach möglichster Vereinfachung der Anlage und 
dem Anpassen der letzteren an die örtlichen Verhältnisse hat zu 
mannigfachen Gestaltungen und Einrichtungen der elektrischen 
Stadt- und Straßenbahnen geführt. 
So hat man zur Ersparung von Raum, namentlich auf 
Strecken, bei denen die Verkehrs- oder die Straßenverhältnisse die 
Einlage der gewöhnlichen zweigleisigen Bahnen nicht angängig er¬ 
scheinen ließ, die Einschienenbahn angewendet. Der Einwurf, daß 
die Vorzüge dieser Bahn sich in der Theorie sehr gut ausnehmen, 
in der Praxis dagegen nicht zur Geltung kommen, ist nicht stich¬ 
haltig und bei verschiedenen Bahnen widerlegt worden. Es sind 
daher nicht Bedenken technischer Natur, welche sich einer allge¬ 
meineren Einführung dieses Systems entgegenstellen. Die Ein¬ 
schienenbahn sieht etwas unsicher aus, sie macht den Eindruck des 
Ungewohnten und mag auf gewisse Gemüter beängstigend wirken. 
Aus diesem Grunde füllt es ihr schwer, sich einzubürgern und die 
schwerfälligen Zmeischienenbahnen in den Großstädten zu ver¬ 
drängen. In der Schwesterstadt Elberfeld-Barmen hat sich die seit 
einigen Jahren bestehende einschienige Schwebebahn glänzend be¬ 
währt und bewältigt den großen Verkehr sicher und ohne jede 
Störung. Hier hängen die Wagen an einer einige Meter über 
der Straße angebrachten Schiene, auf der sie sich durch elektrischen 
Antrieb fortbewegen. 
Während man in Europa die Schwebebahnen vorzieht, macht 
man in Amerika Versuche mit eingleisigen Bahnen, die auf einer 
liegenden Schiene laufen. Damit der Wagen nicht umkippt, muß 
er seitlich gestützt werden, wozu besondere Führungsschienen er¬ 
forderlich sind. 
In Fällen, wo der Verkehr kein starker ist, hat es die Elektro¬ 
technik verstanden, ein noch einfacheres Beförderungsmittel in der 
gleislosen elektrischen Bahn ausfindig zu machen, die geeignet ist, 
dein vorhandenen Verkehrsbedürfnis ohne die großen Anlagekosten 
Rechnung zu tragen. 
Wo eine elektrische Zentrale vorhanden ist, können durch diese 
Bahnen auf einfache und billige Art eine beliebige Anzahl Ortschaften 
unter Benutzung der vorhandenen Straßen verbunden werden.