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wir über die Paßhöhe zum Zuger See. Während bisher die Fahrt mit oder 
wenigstens nicht gegen die allgemeine Windrichtung gegangen war, beginnt 
von jetzt an das Manövrieren gegen die Windrichtung, was wir sofort be¬ 
merken, als wir die Paßhöhe von Küßnacht, auch für uns eine enge Gasse, 
überschreiten. Bald sind wir über dem Zuger See, dessen hellblaue Wasser¬ 
farbe im Vergleich zu den dunklen Wassermassen des Vierwaldstätter Sees 
besonders auffällt. Wir wenden uns südwärts zur Enge von Rothenbach, 
wo der breite See sich auf weniger als einen Kilometer verengt. Hier 
können wir schon beobachten, wie wechselnd die Windstärken im Gebirge 
sind. In dem engen Felsenpaß drängen sich die Stromfäden des Windes 
derart zusammen, daß wir kaum mit einem Meter Geschwindigkeit vorwärts¬ 
kommen. Wir müssen also mindestens gegen 14 Meter Wind in der Se¬ 
kunde ankämpfen. Doch das Felsentor besitzt nur geringe Länge, bald sind 
wir im breiten, südlichen Teil des Sees, in flotter Fahrt geht es auf Zug 
zu. Wir wollen zum Zürcher See hinüber. Das ist nur möglich, wenn wir 
den hohen Felsrücken von Morgen, durch den die Bahn im langen Tunnel 
nach dem Zürcher See bricht, überfliegen können. Wir müssen zu diesem 
Zweck auf etwa 830 Meter Höhe ansteigen und noch dazu gegen einen 
ziemlich lebhaften Nordostwind, der, wie uns später übermittelte Messungen 
der Zürcher Zentralstation zeigten, auf dem See mit etwa sechs Meter 
strömte, über den Paß aber, wie uns die eigene Erfahrung lehren sollte, 
viel stärker dahinbrauste. 
Im Vertrauen auf unser wackeres Schiff wurden die Höhensteuer empor¬ 
gerichtet, und sofort flogen wir in schräger Fahrtrichtung nach oben, über 
Baar der Paßhöhe zu. Der Paß von Morgen wird für die Luftschiffahrt 
durch einen hohen, tafelförmigen Berg erschwert, an dessen linker Seite 
ein enges Tal herabsteigt, durch das wir hindurch mußten. Hier zeigte sich 
die Navigation besonders interessant. In dem engen Tal drängten sich die 
Luftmassen zu einem neuen, stärkeren Strom zusammen, der noch dazu ab¬ 
wärts floß und das Aufsteigen des Luftschiffs zu hemmen suchte. Hier 
zeigten die Höhen- und Seitensteuer ganz ihre hervorragenden Eigenschaften. 
Trotz des absteigenden Luftstroms drückten wir das in allen Fugen zitternde 
Luftschiff in die Höhe, uns allmählich, aber sicher der Paßhöhe nähernd. 
Das Vorwärtskommen war an einzelnen Punkten, wo die Talbildung sich 
stark verengte, besonders schwierig. Mitunter wurden wir tatsächlich zu¬ 
rückgetrieben, ein Beweis, daß wir zeitweise gegen einen Wind von mehr 
als 15 Metersekunden anfuhren. Dann mußten wir andere Teile des Pa߬ 
überganges durch unsere Seitensteuerung suchen, wo wir einen gewissen 
Windschatten vermuten konnten. Bei diesen Drehungen und Abtriften war 
das Tal mitunter so eng, daß wir fürchteten, das Heck unseres Schiffes be-