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vorhergehende frei ist. Die Apparate zeigen dies auf mechanischem
Wege an, zudem sind die Signale derartig mit den Weichen usw.
verbunden, das; sie erst dann aus freie Fahrt gestellt werden können,
wenn die Weiche in richtiger Lage oder die Strecke von dem voran¬
gehenden Zuge verlassen ist. Äußer den Adhäsionsbahnen gibt es
noch Zahnrad- und Schwebebahnen, die jedoch meist nur dem
Touristen- und Personenverkehr dienen.
b) Die übrigen Verkehrsmittel. Erst das Mittelalter
und die Neuzeit haben die Binuenschissahrt ausgebildet, ihr wurde
auch zuerst die Dampfkraft dienstbar gemacht. Deutschland und
namentlich Amerika, das mit seinen gigantischen häuserähnlichen
Missisippi- und Ohiodampfern jene Flußgebiete in den ersten Jahr¬
zehnten des 19. Jahrhunderts der Kultur erschloß, wirkten hier bahn¬
brechend, während England aus Mangel an großen Flüssen um
1820 nur 43 kleine Dampfbote besaß. Ihm gebührt indes der
Ruhm, den Dampf für den Hochseeverkehr seit 1840 mittelst der
Cunardlinie *) erschlossen zu haben. Dann folgte 1847 die Ham¬
burg-Amerikanische Paketfahrtgesellschast, jetzt Hamburg-Amerika-Linie,
1857 der Norddeutsche Lloyd. Benutzt wurde ursprünglich als
Fortbewegungsmittel das Rad, das jetzt nur noch bei Flußdampsern
und Seetrajekten wegen der ruhigen Fahrt Verwendung findet, seit
Mitte des 19. Jahrhunderts indes die Schiffsschraube, welche die
Schnelligkeit bis zu 40 km in der Stunde gesteigert hat, während
der Segler etwa dreimal soviel Zeit hierzu gebraucht. Die Form
der Schisse änderte sich außerordentlich. Jene alten malerischen aus
Holz hergestellten Kauffahrteischiffe der Spanier, Engländer und
Holländer mit ihrer reichen Takelage und ihren aufeinander getürmten
Decks sind den infolge ihrer harmonischen Abmessungen, ihres ge-
wuchtigen Körpers und ihrer ruhigen Größe nicht minder schönen,
schlanken, pseilartigen Eisendampsern gewichen.
• Dampf und Segel, aber auch das Ruder tritt in den Dienst
der Binnenschiffahrt, die mitunter auch noch das Treideln zu Hilfe
nehmen muß. Als Förderungsmittel dienen Kanäle, Schleusen,
Schiffshebewerke (z. B. in Ostpreußen). Erstere sind entweder Seiten¬
kanäle, die parallel den Flüssen gehen, um diese zu entlasten oder
aus gewundenen Strecken abzukürzen, oder Wasserscheidenkanäle, auch
Kanäle mit Scheitelstrecken genannt, welche zwei Flußgebiete unter
Überwindung der Wasserscheide verbinden. Außerdem gibt es Stich¬
kanäle, welche seitlich der Wasserstraßen gelegene Orte an diese an¬
schließen. Das Verständnis für Kanäle war, ganz wie bei den
Landstraßen, vielfach geschwunden: man erwartete eben alles von
der Eisenbahn. Indes sind diese der Grenze ihrer Leistungsfähigkeit nicht
mehr fern, auch die Beförderungskosten für viele Waren (Getreide, Erze,
l) Cunard war ein Reeder in Halifax, mit dem die englische Regierung
einen Vertrag abschloß.