22. Verkehrswege und Verkehrsmittel im Deutschen Reiche. III
Noch ist der Eisenbahnbetrieb Deutschlands nicht einheitlich;
bis jetzt bilden nur die preußischen und hessischen Lande
eine Eisenbahngemeinschaft. Sicher werden durch den einheit-
heitlichen Eisenbahnbetrieb in staatlicher Regie trotz mancher
Mängel erhebliche Vorteile für die Gesamtheit erreicht.
Nicht unwahrscheinlich ist es, daß die bayrischen und b adischen
Staatsbahnen in der billigen elektrischen Zugkraft, die ihnen die
Wasserläufe und -fälle der voralpinen Gebirge liefern können,
das Mittel finden werden, um das Übergewicht der wesentlich
auf Dampfkraft angewiesenen norddeutschen Bahnen mit ihrem
Massenverkehr auf langen Strecken einigermaßen auszugleichen.
Mit diesem Ausgleich würde die wissenschaftliche Technik eine
Großtat ersten Ranges vollbringen, indem alsdann das alte
Bismarcksche Projekt der Reichseisenbahnen viel
leichter als bisher und die schon so lange erstrebte innere Ver-
kehrseinheit des Deutschen Reichs verwirklicht werden könnte.
Auf größern norddeutschen Strecken Magdeburg—Dessau—Bitter-
feld—Halle—Leipzig) ist bereits der entscheidende Schritt geschehen,
der der elektrischen Zugförderung die Gleise der deutschen Bahnen
erschließt. Ohne jede Einschränkung wird jetzt zugegeben, daß
eine Steigerung der Geschwindigkeit notwendig ist, und daß sich
diese nur durch die elektrische Zugbeförderung erreichen läßt.
Mit der elektrischen Lokomotive aber tritt in allen Verhältnissen
eine fundamentale Änderung ein, sowohl was die äußere
Erscheinung, als was das Gewicht und die Leistungsfähigkeit der
Lokomotive angeht. Die elektrische Lokomotive verspricht den
deutschen Eisenbahnen noch eine außerordentliche Förderung und
Entwicklung.
Das deutsche Eisenbahnnetz entbehrt in seinem Ausbau in-
folge der Bodengestaltung unsers Vaterlandes, aber vielmehr
noch infolge der in den deutschen Kleinstaaten oft beim Beginn
des Eisenbahnbaus selbstsüchtig hervorgetretenen Sonderbestrebungen
eines einheitlichen Planes. Es entstanden viele Verknüpfungs-
punkte nach Art eines Fischernetzes. Das norddeutsche Eisenbahn-
netz mit seinem Hauptbrennpunkt Berlin ist am einheitlichsten
gestaltet, unterstütz! durch die norddeutsche Tiefebenennatur und
das größte einheitliche politische Gebilde unsers Reichs. Von der
Reichshauptstadt strahlen 17 Eisenbahnlinien, darunter 11 Haupt-
linien, ? nach allen Richtungen der Windrose aus. Berlin l)at
auch innerhalb des gesamten deutschen Eisenbahnnetzes eme
gewisse zentrale Lage; denn die Entfernungen ähneln sich nach
Norden und Süden (über 200 km), nach Osten und Westen
(400 km), nach Nordwesten und Südosten (etwa 500 km) und
Südwesten (über 800 km). Alle größern und wichtigem Städte
Deutschlands sind durch Schnellzugslinien verbunden.
In den deutschen vollspurigen Eisenbahnen steckt ein An-
lagekapital von 17 Milliarden M., d. h. 1 km kostet rund
290000 M. Jährlich werden gegen 1Milliarden Personen und über
