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Sicherheit anzunehmen,, daß in Bälde noch andre Orte unsres Lands 
diesem Beispiele folgen werden. Ebenso gewiß ist zu erwarten, daß einmal 
die Zeit kommen wird, in welcher der Betrieb mittels Elektrizität auch 
auf die Hauptbahnen ausgedehnt wird. M. Michel. 
317. Unsre Wasserstraßen. 
Unter Wasserstraßen versteht man die dem öffentlichen Verkehr dienenden 
Gewässer, nämlich die schiffbaren Flüsse und die Kanüle. Erstere sind durch 
die Natur entstanden, bedürfen aber meistens, um die Schiffbarkeit zu er¬ 
halten oder zu erhöhen, des menschlichen Eingreifens. Um für tiefergehcnde 
Fahrzeuge die angeschwemmten Sand- und Steinmengen zu beseitigen, 
sind Baggerungen erforderlich, falls die Schiffbarkeit nicht nach und nach 
aufhören soll. Auch Uferbauten, Dämme u. s. w. sind fortgesetzt von¬ 
nöten. 
Besonders große Aufwendungen und viele Anstrengungen in bezug auf 
seine Unterhaltung erheischt der Rheinstrom. Auf der Strecke von Lauter¬ 
burg bis Straßburg treten besonders im Hochsommer an den verschiedensten 
Stellen der Fahrrinne Sand- und Kiesbäuke in großer Ausdehnung zutage, 
wodurch die Schiffahrt nicht nur erschwert, sondern oft sogar unmöglich ge¬ 
macht wird. Umsonst suchen Baggermaschinen in ununterbrochener Arbeit 
dieser Launenhaftigkeit des Rheins mit Erfolg zu begegnen. Trotz der oben¬ 
erwähnten Hindernisse ist der Güterverkehr aus dem Rheine, wie dies na- 
mentlich in den beiden Rheinhäfen Lauterburg und Straßburg zutage tritt, 
ein sehr reger. 1900 betrug der Gesamtgüterverkehr in dein erstgenannten 
Hasen nahezu 210000t. Noch größer war der Verkehr in dem mit gro߬ 
artigen Werfthallen, geräumigen Lagerplätzen und mächtigen Speichern aus¬ 
gestatteten Rheinhafen bei Straßburg, welcher durch einen besondern Bahnhof 
an das reichsländische Eisenbahnnetz angeschlossen ist. Sein Güterverkehr 
erstreckte sich 1900 auf rund 320000 t. Erfüllen sich die Hoffnungen betreffs 
der Regelung des Rheins, so steht dem Straßburger Rheinhafen und damit 
der Stadt ein gewaltiger Aufschwung bezüglich des Handels in sichrer 
Aussicht. Dann wird Straßburg wieder, was cs im Mittelalter war: der 
Hauptknotcnpunkt des Handels zwischen Nord- und Südeuropa, ferner 
zwischen den Niederlanden und der Schweiz mit Italien. Weniger vom Ver¬ 
kehr in Anspruch genommen sind die beiden übrigen schiffbaren Flüsse des 
Reichslands, die Jll und die Moder. 
In Lothringen find die beiden Hauptflüsse Mosel und Saar kanalisiert, 
d. h. durch Einbau von Wehren in bestimmte Abteilungen zerlegt, so daß 
der freie Abfluß des Wassers unterbrochen ist. Jeder Fluß ist so gleicher¬ 
maßen in eine Reihe von Behältern geteilt, von denen jeder für sich schiffbar 
ist. Die Höhenunterschiede werden durch Schleusen ausgeglichen. Der Ver¬ 
ehr auf Mosel und Saar ist ein recht beträchtlicher. Auf der Mosel wurden 
beispielsweise 1900 nahezu 50 000 t befördert.